聯(lián)系人：蔣經(jīng)理
手機(jī)：15359273790
電話：15359273790
Q Q：3549711439
郵箱：3549711439@qq.com
地址：廈門市思明區(qū)呂嶺路1733號(hào)2009單元
KUKA PM2-600/25/16基于模型的模擬與測試數(shù)據(jù)相結(jié)合
空氣壓縮機(jī)是利用電能將空氣壓縮，使之做為一種動(dòng)力源的設(shè)備，作為動(dòng)力源的壓縮空氣通常都有一個(gè)相對穩(wěn)定的壓力，這樣才能使壓縮空氣作為一種穩(wěn)定動(dòng)力源來推動(dòng)氣動(dòng)設(shè)備。壓縮空氣系統(tǒng)有著穩(wěn)定、靜音、無火花、無現(xiàn)場污染等特性，受到很多行業(yè)的歡迎。
目前國內(nèi)常見的有活塞式空壓機(jī)、鏍桿式空壓機(jī)、離心式空壓機(jī)。不論工作方式如何，空壓機(jī)單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)氣量是一定的，而實(shí)際的用氣量則隨著生產(chǎn)的變化而變化。為克服這種供需矛盾，適應(yīng)生產(chǎn)的需要，傳統(tǒng)的空壓機(jī)都是采用兩點(diǎn)式控制（大中型為上、下限壓力控制）或啟停式控制（小型空壓機(jī)）
Comepi, SP2K20X11, Safety Key Pull Limit Switch Automation Direct Optimation
Vogtland Sport Lowering Springs For Vauxhall Insignia 0G-A 2WD - 955022
TecMate OptiMate SAE to OBDII Adapter Cable O37
OptiMate TecMate Weatherproof Powersport Battery Cable Lead O-01
AUTOMATION DIRECT AES-CN-1F / AESCN1F (NEW IN BOX)
ALM Modeling and Balance Sheet Optimization: A Mathematical Approach to Banking
AMP Inc. Part Number: 5037146-2 Optimate FSMA Termination Kit w/ Case
當(dāng)壓縮氣缸內(nèi)壓力達(dá)到設(shè)定值上限值時(shí)，大中型空壓機(jī)是通過本身的氣壓或油壓關(guān)閉進(jìn)氣閥，進(jìn)入無空氣壓縮的空載運(yùn)行狀態(tài)，小型空壓機(jī)則停機(jī)，當(dāng)壓力下降到設(shè)定值的下限時(shí)，大中型空壓機(jī)則打開進(jìn)氣閥，進(jìn)入壓縮空氣運(yùn)行狀態(tài)，小型空壓機(jī)則重新啟動(dòng)當(dāng)壓縮氣缸內(nèi)壓力達(dá)到設(shè)定值上限值時(shí)，大中型空壓機(jī)是通過本身的氣壓或油壓關(guān)閉進(jìn)氣閥，進(jìn)入無空氣壓縮的空載運(yùn)行狀態(tài)，小型空壓機(jī)則停機(jī)，當(dāng)壓力下降到設(shè)定值的下限時(shí)，大中型空壓機(jī)則打開進(jìn)氣閥，進(jìn)入壓縮空氣運(yùn)行狀態(tài)，小型空壓機(jī)則重新啟動(dòng)。
-
KUKA 69-334-285關(guān)于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制的研究
-
KUKA 71-035-395預(yù)測風(fēng)力渦輪機(jī)控制系統(tǒng)
-
KUKA 00-105-341升級(jí)側(cè)重于速度和控制
-
KUKA 00-108-548正常燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行的任何偏差
-
KUKA 00-138-205高性能圖形改善燃?xì)廨啓C(jī)溫度控制
-
KUKA ESC-C13風(fēng)力渦輪機(jī)控制市場趨勢
-
KUKA 00-105-350機(jī)械管理軟件的數(shù)字通信能力
-
KUKA A-OPR-176-ISO-A160-R關(guān)于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制的研究
